自《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车合法化已有一周年的时间。但网约车似乎再也不能用便捷、便宜作为标签。打车难，价格高成为消费者吐槽网约车的新热点。

根据新浪网发布的一份网上调查问卷显示，超八成的用户认为网约车变得更难打了，顺风车原来是秒接单，现在则需要等待10多分钟，快车接单速度整体还行，但相比之前也慢了不少。

这是因为产生打车难关键的原因就在于供给端的减少。在网约车势头刚起时处于全民皆做网约车的年代，没有牌照、户籍的限制，只要你有一辆车、一本驾照在平台上注册即可，几乎不存在的门槛，吸引了大量司机涌入。而网约车新政出台以后，不仅对车辆本身有要求，对司机也有了诸多限制。更有严厉者要求司机和车辆两证齐全，司机要有网约车驾驶员资格证，车辆要有营运证，才能名正言顺地做网约车生意。

截止目前，我国有300多个地级以上城市已公布改革细则、已经或正在征求意见的加起来有210多个，但滴滴、神州两大平台获得经营许可的城市仅分别为22个、33个。我国各地发放网约车驾驶员证只有10万本，车辆运营证约5万本，也就是说仍有大量的司机徘徊在合法的边缘之外。网约车司机萌生退意，自然打车变成了难事一桩。

除了打车难的问题，不少消费者也反映称网约车的价格优势也不复存在了。烧钱补贴的时代已经过去，尤其是对于现在一家独大的滴滴而言更是如此。早晚高峰、刮风下雨的用车高峰期不加价50%几乎约不上车，还有消费者戏称现在打网约车就是“滴滴一下，马上加价”的尴尬局面。

在有关网约车的消费者投诉中，价格问题占到了首位，而滴滴对此的回应则显得有些无所畏惧，滴滴方面称价格的飙升是因为“人多车少、供不应求”的理由，并称车费多少是根据市场供需“计算”出来的。但滴滴并没有公开加价标准和算法，也没有拿出加价幅度的合理依据。

针对消费者如此重视的问题我国商务部也作出了表态，商务部称反垄断局已多次约谈滴滴，并根据反垄断法等法规对滴滴与优步中国合并一事依法进行调查，但仍需一段时间才能得出调查结果。